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一、產品簡介
新型聚合物高黏瀝青是采用新型聚合物改性劑對瀝青進行改性獲得的系列產品，包括A1、A2、B、C四種類型，其技術原理為通過添加新型聚合物大幅提升瀝青的粘聚力和粘結力，從而使得高黏瀝青獲得優異的高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩定性以及疲勞性能。應用范圍包括：（1）A1型、A2型用于鋼橋及水泥混凝土橋面鋪裝層，其中A1為普通型，適用于一般路面，A2為增強型，其高溫性能優異，尤其適用于南方特高溫天氣；（2）B型專用于鋼橋與水泥混凝土橋面的防水粘結層，也可用于對層間粘結要求高的路面粘結層，其黏度更高、層間粘結及防水效果出眾；（3）C型用于傳統改性瀝青材料無法保證性能需求的路面，如長縱坡路面、極（特）重交通路段、城市道路交叉口等，也可用于功能性路面或路面功能層，如透水性瀝青路面、應力吸收層等。二、產品指標
新型聚合物高黏瀝青性能指標（A1型，A2型）
|
試驗項目 |
單位 |
代表值 |
技術要求 |
試驗方法 |
|
|
針入度（25℃，100g，5s） |
0.1mm |
42 |
40~60 |
T 0604 |
|
|
延度（5cm/min，5℃） |
cm |
26 |
≥20 |
T 0605 |
|
|
軟化點（R&B） |
℃ |
93 |
≥86 |
T 0606 |
|
|
動力粘度60℃ |
Pa·s |
143,208 |
≥100,000 |
T0620 |
|
|
運動黏度 |
135℃ |
Pa·s |
4.2 |
≤6.0 |
T 0625 |
|
175℃ |
Pa·s |
0.78 |
≤1.0 |
T 0625 |
|
|
貯存穩定性離析（48h軟化點差） |
℃ |
2.1 |
≤2.5 |
T 0661 |
|
|
彈性恢復（25℃） |
% |
94 |
≥90 |
T0662 |
|
|
PG分級 |
/ |
PG 82-28 |
PG 82-22 |
T 0627、T 0628、T 0630 |
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新型聚合物高黏瀝青性能指標（B型）
|
試驗項目 |
單位 |
代表值 |
技術要求 |
試驗方法 |
|
|
針入度（25℃，100g，5s） |
0.1mm |
40 |
40~60 |
T 0604 |
|
|
延度（5cm/min，5℃） |
cm |
31 |
≥20 |
T 0605 |
|
|
軟化點（R&B） |
℃ |
98 |
≥88 |
T 0606 |
|
|
動力粘度60℃ |
Pa·s |
325,610 |
≥150,000 |
T0620 |
|
|
運動黏度 |
135℃ |
Pa˙s |
5.5 |
≤6.0 |
T 0625 |
|
175℃ |
Pa˙s |
0.94 |
≤1.0 |
T 0625 |
|
|
貯存穩定性離析（48h軟化點差） |
℃ |
0.7 |
≤2.5 |
T 0661 |
|
|
彈性恢復（25℃） |
% |
96 |
≥90 |
T0662 |
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|
PG分級 |
/ |
PG 88-28 |
PG 82-22 |
T 0627、T 0628、T 0630 |
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新型聚合物高黏瀝青性能指標（C型）
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試驗項目 |
單位 |
代表值 |
技術要求 |
試驗方法 |
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針入度（25℃，100g，5s） |
0.1mm |
51 |
40~60 |
T 0604 |
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|
延度（5cm/min，5℃） |
cm |
28 |
≥20 |
T 0605 |
|
|
軟化點（R&B） |
℃ |
85 |
≥80 |
T 0606 |
|
|
動力粘度60℃ |
Pa·s |
58,630 |
≥20,000 |
T0620 |
|
|
運動黏度 |
135℃ |
Pa·s |
2.36 |
≤4.0 |
T 0625 |
|
175℃ |
Pa·s |
0.45 |
≤1.0 |
T 0625 |
|
|
貯存穩定性離析（48h軟化點差） |
℃ |
2.0 |
≤2.5 |
T 0661 |
|
|
彈性恢復（25℃） |
% |
94 |
≥90 |
T0662 |
|
|
PG分級 |
/ |
PG 82-22 |
PG 82-22 |
T 0627、T 0628、T 0630 |
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三、產品優勢
1、A1型、A2型高黏瀝青用于鋼橋面鋪裝層時性能及成本優勢明顯，避免環氧瀝青混凝土及澆筑式瀝青混凝土等橋面鋪裝材料的各自缺點；用于水泥混凝土橋面鋪裝時，顯著提高鋪裝層使用壽命，性價比優勢明顯。
2、B型高黏瀝青用于鋼橋與水泥混凝土橋面的防水粘結層及對層間粘結要求高的路面粘結層時，其黏度遠高于傳統改性瀝青材料，層間粘結及防水效果出眾。
3、C型高黏瀝青用于傳統改性瀝青材料無法保證性能需求的路面、功能性路面或路面功能層時，性能上明顯優于傳統改性瀝青材料，且成本優勢明顯。
四、使用方法
1、運輸和存儲：工廠化生產的各型新型聚合物高黏瀝青可采用瀝青運送車運輸，采用單獨瀝青罐進行新型聚合物高黏瀝青的存儲。
2、拌和站使用方法：對于A1型、A2型和C型高黏瀝青在儲存罐中進行加熱，開啟攪拌或循環，加熱溫度約180~185℃；拌和瀝青混合料時，瀝青經管道泵送至瀝青秤按計量噴灑至拌鍋使用。
3、噴灑施工方法：對于B型高黏瀝青在儲存罐或灑布車中進行加熱，開啟攪拌或循環，加熱溫度約190~200℃；噴灑施工時，按設計用量計量噴灑。
五、應用案例
1、濟南黃河三橋橋面鋪裝維修工程
濟南黃河三橋是青銀高速濟南繞城大北環段跨越黃河的一座特大橋，該橋主橋規模在當時同類橋梁中位居世界第二、亞洲第一。原橋面采用環氧瀝青混凝土鋪裝而成，2008年年底通車。2010年東南端橋頭橋面鋪裝出現開裂，泛出銹跡；2011年橋面開裂位置松散和脫落，橋面板裸露，采用進口修復膠進行修復；2012年，修復位置旁又出現大面積脫落和銹蝕，其他部位相繼產生了推移、開裂、脫落等損壞。2012年起至今，逐年應用A1型、B型新型高黏瀝青進行養護維修，應用至今未產生任何病害，工程成本僅約為原鋪裝材料的1/3。
2、平陰黃河大橋橋面鋪裝維修工程
平陰黃河大橋為鋼桁架結構橋，是105國道上的重要橋梁，全長963.52m。維修前主要病害為開裂及松散，橋頭及伸縮縫部位鋪裝層脫落嚴重，橋面板大面積裸露。2014年采用A1型、B型新型高黏瀝青進行全橋橋面鋪裝層重鋪，使用至今未發生任何病害。
舟山跨海大橋原橋面環氧瀝青鋪裝病害為裂縫、坑槽、層間脫落等。2014年采用A1型、B型新型高黏瀝青進行橋面鋪裝重鋪施工，應用至今使用效果良好。該方案與原鋪裝方案成本及后續維修費用相比節資巨大。
4、濟青高速改擴建項目6座橋梁及青島膠州三里河大橋橋面鋪裝維修工程
2017年在濟青高速改擴建工程項目6座大橋、青島膠州三里河大橋，2020年東明湖立交橋董梁高速、利津大橋橋面鋪裝工程中均應用了A1型、B型新型高黏瀝青進行橋面鋪裝施工，施工工藝簡單、技術性能優異、經濟優勢顯著。
2016年，C型新型聚合物高黏瀝青應用于濰日高速水穩預開裂后的下面層，試驗段效果良好，并應用于京臺高速曲阜段基層病害處治，效果良好；2017和2020年C型新型聚合物高黏瀝青分別在京臺高速、濰萊高速、濟萊高速濟南段及威青高速養護專項工程中使用。
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